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另罷工就會出現一定程度的損失,國外大型航空公司一次罷工損失近百億台幣,華航規模較小,或許損失1、20億,但也可能吃掉大半獲利,勞資雙方也能藉此好好做出反省與檢討。

據了解,華航去年因為調高薪資待遇,一年增加了約22億元支出,另根據團體協約,獲利兩成要用來發放年終獎金,華航今年年初加發兩個月花掉約10億元,華航高階對於這次幾個相關工會的抗爭相當憂心,擔心如果再大幅加高福利,會動搖公司本。

去年華航以調薪、調降公司自訓機師服務年限等方式解決機師抗爭,今年抗爭再起,國立海洋大學航運管理系教授顏進儒指出,類國營事業抗爭都拿得到糖吃是讓這類抗爭不斷的主因,此時政府高層須落實公司治理,不要給壓力,才能讓事情有合理解決的空間。

顏進儒分析,具有公營事業色彩的工會一向都很強勢,如果政府高層以有沒有快速彌平抗爭,有沒有制止罷工作為評斷公司高層好壞,甚至決定去留的標準,就會讓官方指派的法人代表做出太多妥協讓步,長期來說對企業都是傷害,影響到公司的永續發展。

工商時報

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【張佩芬╱台北報導】

針對華航勞資爭議,顏進儒認為華航總經理張有恒說公司會有員工抗爭應該是溝通還不夠,應該是給工會台階下的說法,因為華航董事會有兩名勞工董事,下情不可能不上達,華航不妨以最公開透明的作法,拿出與國內和鄰近國家航空公司的勞資條件好好做個比較,政府也不要畏懼罷工,罷工在很多國家都是常見的情況,可以讓勞方與資方都獲得學習。

尤其是今年兩岸航線有面臨陸客限縮問題,亞洲航

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